SG60A與SX40“雙機合璧”再現(xiàn)武昌軌交工程 上海金泰與上海隧道“強強聯(lián)手”合作實施地連墻工程

        繼武漢楊泗港長江大橋“南岸錨定地連墻工程”后，上海金泰SX40雙輪銑槽機又轉(zhuǎn)戰(zhàn)至武漢地鐵建設(shè)。這次SX40將再次與SG60A“雙機合璧”，共同擔(dān)當(dāng)由上海隧道工程股份有限公司承建的“武漢軌道七號線八標暗埋段”地連墻工程的主力機械。

        該標段土建工程線路自漢口工作井起始，穿越武昌堤防、臨江大道后，沿秦園路走向向南經(jīng)武昌工作井至徐家棚站。暗埋段采用3-4層框架結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用1200mm、1000mm厚鋼筋混凝土地下連續(xù)墻，其中1200mm墻深度為55m，共計59幅，1000mm墻深度為58m，共25幅，墻底進行注漿加固，接頭形式采用H型鋼接頭。據(jù)工程資料揭示，暗埋段地連墻工程至少包含以下幾項難點：
1）地下連續(xù)墻深度大，且地層情況不利。武昌暗埋段地下連續(xù)墻穿越大斷面砂層，包括粉砂層（厚度1.7～9m）、粉細砂層（厚度14～42m）及中粗砂層（厚度約9.5m），而如此大斷面的砂性土在成槽過程中極易產(chǎn)生槽體塌方；
2）由于墻體深度大，在今后的基坑開挖過程中，一旦地下連續(xù)墻接縫或墻體出現(xiàn)夾泥或者夾砂現(xiàn)象，將產(chǎn)生流砂噴入基坑，給周圍環(huán)境安全帶來嚴重的隱患，因此對圍護結(jié)構(gòu)防滲漏的要求非常高；
3）地連墻要深入2-4m、40MPa以上的基巖地層，常規(guī)的液壓抓斗難以勝任；
4）工程周邊建筑物繁多，對控制周邊地面荷載以及機械振動的難度加大；
5）工程范圍內(nèi)地下管線布局復(fù)雜，對勘探及施工的精度要求極高；

        針對工況的諸多復(fù)雜性和難點，承建方上海隧道公司經(jīng)過反復(fù)論證，制定了完善的施工方案。與此同時確定了選用上海金泰SG60A液壓抓斗和SX40雙輪銑槽機“雙機合璧”共同實施“抓銑結(jié)合”的成槽工藝。
        所謂“抓銑結(jié)合”工藝，項目部技術(shù)人員解釋道：“在淺層粘土和中部全斷面砂性土層區(qū)間以SG60A液壓抓斗成槽，在抓斗成槽外形尺寸和銑槽機銑槽外形尺寸一致的前提下，對地下連續(xù)墻進行合理分幅，確保成槽抓斗或銑槽機兩側(cè)受力一致。當(dāng)抓斗抓挖到巖層后，換用銑槽機成槽。銑槽機成槽時，先用較快的銑削速度將抓斗已經(jīng)完成的槽段的軌跡進行必要的修復(fù)，遇到巖層后調(diào)整銑削速度，以完成最終入巖部分的成槽”。

        上海金泰工程機械有限公司是國內(nèi)最早進入地下施工機械研制的國內(nèi)知名企業(yè)，其多功能鉆機、地下連續(xù)墻液壓抓斗、多軸鉆孔機、雙輪攪拌鉆機等系列產(chǎn)品均獲得不俗的市場反響。早在2012年上海金泰就已推出了國內(nèi)首臺雙輪銑槽機，并在當(dāng)年就參與了杭州國際金融會展中心的地連墻工程，隨后在廣州地鐵坑口樞紐、南昌地鐵二號線以及武漢楊泗港長江大橋等多項重大工程建設(shè)中得到了進一步的歷練，為國內(nèi)自主品牌的銑槽機研發(fā)和制造樹立了先行先試的“標桿”。